গত সপ্তাহে, এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে কন্টেইনার মালবাহী পরিবহন রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে। যেসব কোম্পানি মজুদ পুনর্নির্মাণের জন্য শীর্ষ মৌসুমে প্রবেশ করতে চলেছে, তাদের পরিবহন খরচ উচ্চতর থাকবে।

বৃহস্পতিবার প্রকাশিত ড্রিউরি ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ইনডেক্স অনুসারে, সাংহাই থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত ৪০ ফুট লম্বা কন্টেইনারের স্পট ফ্রেইট রেট রেকর্ড ৯,৭৩৩ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা আগের সপ্তাহের তুলনায় ১% এবং এক বছর আগের তুলনায় ২৩৬% বৃদ্ধি পেয়েছে। সাংহাই থেকে রটারড্যাম পর্যন্ত ফ্রেইট রেট ১২,৯৫৪ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা আগের সপ্তাহের তুলনায় ১% এবং এক বছর আগের তুলনায় ৫৯৫% বৃদ্ধি পেয়েছে। আটটি প্রধান বাণিজ্য রুটের কম্পোজিট সূচক ৮,৮৮৩ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা এক বছর আগের তুলনায় ৩৩৯% বৃদ্ধি পেয়েছে।

বাজারের এই সংকীর্ণতার অন্যতম কারণ হলো ব্যস্ত ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটে আমেরিকান আমদানিকৃত পণ্য বহনকারী কন্টেইনারের ক্রমাগত ঘাটতি। আমেরিকার বৃহত্তম সামুদ্রিক বাণিজ্য প্রবেশপথে রপ্তানি পণ্যে পূর্ণ কন্টেইনারের পরিমাণ পাঁচগুণ বেশি হয়ে কন্টেইনারযুক্ত পণ্য পরিবহন করা হচ্ছে।

বিনিয়োগকারীদের সাথে এক সাক্ষাৎকারে, আটলান্টায় সদর দপ্তর অবস্থিত হ্যাভার্টি ফার্নিচারের চেয়ারম্যান এবং সিইও বলেছেন: "আজ, কন্টেইনার, পণ্য, চালান ইত্যাদির জমানো জমা এবং এই পণ্যগুলির যেকোনো একটি বিলম্বিত হয়েছে। এটি খুবই গুরুতর।" তিনি এই সপ্তাহে একটি বিনিয়োগকারী সভায় বলেন।

সরবরাহ সমস্যা কতদিন স্থায়ী হবে বলে আশা করা হচ্ছে জানতে চাইলে স্মিথ বলেন: "বলা হচ্ছে যে সরবরাহ শৃঙ্খলের সমস্যা আগামী বছর পর্যন্ত স্থায়ী হবে। আমার মনে হয় না এই বছর পরিস্থিতির উন্নতি হবে, হয়তো আরও ভালো হবে। কন্টেইনার এবং জায়গা পেতে আমাদের অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।"

বন্দরটি এখনও যানজটপূর্ণ এবং পরিস্থিতি আরও খারাপ হচ্ছে।

বুধবার লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর জানিয়েছে যে জুন মাসে মোট আমদানিকৃত কন্টেইনারের পরিমাণ ছিল ৪৬৭৭৬৩ টিইইউ, যেখানে রপ্তানির পরিমাণ কমে ৯৬০৬৭ টিইইউ হয়েছে - যা ২০০৫ সালের পর সর্বনিম্ন স্তর। লং বিচ বন্দরে, গত মাসের আমদানি ১৮.৮% বেড়ে ৩৫৭,১০১ টিইইউ হয়েছে, যার মধ্যে রপ্তানি ০.৫% কমে ১১৬,৯৪৭ টিইইউ হয়েছে। গত মাসে দুটি বন্দরের মোট আমদানি ২০১৯ সালের একই মাসের তুলনায় ১৩.৩% বৃদ্ধি পেয়েছে।

একই সময়ে, বন্দর ট্র্যাফিক পর্যবেক্ষণকারী কর্মকর্তাদের মতে, বুধবার রাত পর্যন্ত, লস অ্যাঞ্জেলেসের লং বিচে খালাসের জন্য অপেক্ষারত নোঙর করা কন্টেইনার জাহাজের সংখ্যা ছিল ১৮টি। গত বছরের শেষ থেকে এই বাধা বিদ্যমান, ফেব্রুয়ারির শুরুতে প্রায় ৪০টি জাহাজের সর্বোচ্চ সংখ্যায় পৌঁছেছে।

লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের নির্বাহী পরিচালক জিন সেরোকা এক সংবাদ সম্মেলনে বলেন, বছরের বাকি সময় ভোক্তা পণ্যের চাহিদা স্থিতিশীল থাকবে বলে মনে হচ্ছে। সেরোকা বলেন, "শরতের ফ্যাশন, স্কুলে ফিরে আসা জিনিসপত্র এবং হ্যালোইন পণ্য আমাদের ডকে আসছে এবং কিছু খুচরা বিক্রেতা নির্ধারিত সময়ের আগেই বছরের শেষের ছুটির পণ্য পাঠিয়েছে।" "সমস্ত লক্ষণই দ্বিতীয়ার্ধের শক্তিশালী হওয়ার ইঙ্গিত দেয়।"

লং বিচের নির্বাহী পরিচালক মারিও কর্ডেরো বলেছেন যে যদিও বন্দরটি আশা করে যে ২০২১ সালের বাকি সময় ই-কমার্স পণ্য পরিবহনকে উৎসাহিত করবে, তবুও পণ্য পরিবহনের পরিমাণ সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছাতে পারে। কর্ডেরো বলেন: "অর্থনীতি উন্মুক্ত হওয়ার সাথে সাথে এবং পরিষেবাগুলি আরও বিস্তৃত হওয়ার সাথে সাথে, জুন মাসে দেখা যাচ্ছে যে পণ্যের জন্য ভোক্তাদের চাহিদা ধীরে ধীরে স্থিতিশীল হবে।"

বছরের প্রথমার্ধে আন্তর্জাতিক বাজারের সারসংক্ষেপ সংক্ষেপে নিম্নরূপে তুলে ধরা যেতে পারে:

১. পরিবহন চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে

ক্লার্কসনের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২১ সালে বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার পরিবহনের পরিমাণের বৃদ্ধির হার প্রায় ৬.০%, এবং এটি ২০৬ মিলিয়ন টিইইউতে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে!

২. বাজারে নতুন জাহাজ প্রবেশের গতি স্থিতিশীল ছিল এবং বৃহৎ আকারের জাহাজগুলি অগ্রসর হতে থাকে।

ক্লার্কসনের পরিসংখ্যান অনুসারে, ১ মে পর্যন্ত, বিশ্বব্যাপী পূর্ণাঙ্গ কন্টেইনার জাহাজের সংখ্যা ছিল ৫,৪২৬, ২৪.২৪ মিলিয়ন টিইইউ।

৩. ফ্লিট ভাড়া বৃদ্ধি অব্যাহত রয়েছে

জাহাজ লিজের চাহিদা ক্রমশ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং কিছু পণ্যসম্ভার মালিকও লিজিং কার্যক্রমে অংশগ্রহণ করেছেন। বাজার ভাড়া স্তর ধারাবাহিকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বছরজুড়ে উচ্চ স্তরে পৌঁছেছে।

বছরের দ্বিতীয়ার্ধে আন্তর্জাতিক বাজারে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখাবে বলে আশা করা হচ্ছে:

১. অর্থনৈতিক প্রত্যাবর্তন জাহাজীকরণের চাহিদা বৃদ্ধিকে উদ্দীপিত করে। ক্লার্কসনের পূর্বাভাস অনুসারে, ২০২১ সালে বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার পরিবহনের চাহিদা বছরে ৬.১% বৃদ্ধি পাবে।

২. পরিবহন ক্ষমতার স্কেল আকারে বৃদ্ধি পাচ্ছে।

৩. ২০২১ সালে মহামারীর প্রভাব অব্যাহত থাকার প্রেক্ষাপটে, বিশ্বব্যাপী শিপিং বাজারের কর্মক্ষম দক্ষতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পাবে।

৪. শিল্পের ঘনত্ব সাধারণত স্থিতিশীল।

জোট পরিচালনা পদ্ধতি তীব্র মূল্য প্রতিযোগিতার মাধ্যমে শিল্পকে বাজারের অংশীদারিত্বের জন্য প্রতিযোগিতা থেকে বিরত রেখেছিল এবং মহামারী চলাকালীন বাজার স্থিতিশীলতা বজায় রেখেছিল।

বছরের দ্বিতীয়ার্ধে চীনা বাজারের সম্ভাবনা:

১. পরিবহন চাহিদার উন্নতি অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

২. মালবাহী ভাড়ার ওঠানামা বাড়তে পারে। মহামারীটি জাহাজীকরণ বাজারে প্রভাব ফেলছে, সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যবস্থা ব্যাহত হচ্ছে, বন্দর পরিচালনার দক্ষতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পাচ্ছে এবং সরবরাহের পরিবহন ক্ষমতা একটি কঠিন পরিস্থিতিতে রয়েছে।

উত্তর আমেরিকার রুট

দুর্বল সাড়ার কারণে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন করোনা ভাইরাসের নিশ্চিত আক্রান্ত এবং মৃত্যুর সংখ্যা বিশ্বে প্রথম স্থানে রয়েছে। যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পুঁজিবাজারের সমৃদ্ধি বজায় রাখার জন্য বিপুল পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করেছে, তবুও এটি প্রকৃত অর্থনীতির ধীর পুনরুদ্ধারকে গোপন করতে পারে না। বেকার মানুষের প্রকৃত সংখ্যা মহামারীর আগের সংখ্যার চেয়ে অনেক বেশি। ভবিষ্যতে, মার্কিন অর্থনীতি আর্থিক অস্থিরতা থেকে বেরিয়ে আসার সম্ভাবনা বেশি।

এছাড়াও, চীন-মার্কিন বাণিজ্যের চলমান দ্বন্দ্ব চীন-মার্কিন বাণিজ্যের উপর আরও বেশি প্রভাব ফেলতে পারে। বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রচুর পরিমাণে বেকারত্ব ভাতা জারি করেছে, যা স্বল্পমেয়াদে বিপুল পরিমাণে চাহিদাকে উদ্দীপিত করেছে। আশা করা হচ্ছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য চীনের রপ্তানি একত্রীকরণের চাহিদা কিছু সময়ের জন্য উচ্চ থাকবে, তবে এটি আরও বেশি অনিশ্চয়তার মুখোমুখি হচ্ছে।

আলফালাইনারের পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০২১ সালে সরবরাহের জন্য নির্ধারিত নতুন জাহাজগুলির মধ্যে, ১০০০০-১৫১৯৯TEU এর ১৯টি জাহাজ রয়েছে যার মোট পরিমাণ ২২৭,০০০ TEU, যা বছরের পর বছর ১৬৮.০% বৃদ্ধি পেয়েছে। মহামারীর কারণে শ্রমিকের ঘাটতি, বন্দর পরিচালনার দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং বন্দরে বিপুল সংখ্যক কন্টেইনার আটকা পড়েছে।

কন্টেইনার সরঞ্জামে ক্রমবর্ধমান বিনিয়োগ এবং নতুন ক্ষমতা পুনরুদ্ধারের ফলে, খালি কন্টেইনারের বর্তমান ঘাটতি এবং ধারণক্ষমতার আঁটসাঁটতা কমবে বলে আশা করা হচ্ছে। বছরের দ্বিতীয়ার্ধে, যদি মার্কিন মহামারী ধীরে ধীরে স্থিতিশীল হয়, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চীনের রপ্তানি স্থিতিশীল থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, তবে যদি তা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেতে থাকে তবে কিছু অসুবিধা হবে। উত্তর আমেরিকার রুটের সরবরাহ ও চাহিদা সম্পর্ক ভারসাম্যে ফিরে আসবে এবং বাজারের মালবাহী হার ঐতিহাসিক উচ্চতা থেকে স্বাভাবিক স্তরে ফিরে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ইউরোপ থেকে স্থলপথ

২০২০ সালে, ইউরোপে মহামারীটি আগে থেকেই ছড়িয়ে পড়ে এবং দীর্ঘ সময় ধরে স্থায়ী হয়। পরবর্তীতে, মিউট্যান্ট ডেল্টা স্ট্রেনের প্রাদুর্ভাবের কারণে, ইউরোপীয় অর্থনীতি আরও বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

২০২১ সালে প্রবেশের পর, যদিও মহামারীটি ইউরোপে ছড়িয়ে পড়ছে, ইউরোপীয় অর্থনীতি ভালো স্থিতিস্থাপকতা দেখিয়েছে। ইইউ অঞ্চল কর্তৃক গৃহীত অভূতপূর্ব ইইউ অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার পরিকল্পনার সাথে, এটি মহামারীর প্রভাব থেকে ইউরোপীয় অর্থনীতি পুনরুদ্ধারে সহায়ক ভূমিকা পালন করেছে। সাধারণভাবে, মহামারীর ধীরে ধীরে মন্দার সাথে সাথে, ইউরোপীয় রপ্তানি একত্রীকরণের জন্য চীনের চাহিদা উন্নত হচ্ছে এবং বাজারের সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্ক স্থিতিশীল।

ড্রুরির পূর্বাভাস অনুসারে, ২০২১ সালে উত্তর-পশ্চিম ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকায় পশ্চিমমুখী পরিবহন চাহিদা প্রায় ১০.৪১৪ মিলিয়ন টিইইউ হবে, যা বছরে ২.০% বৃদ্ধি পাবে এবং ২০২০ সাল থেকে বৃদ্ধির হার ৬.৮ শতাংশ বৃদ্ধি পাবে।

মহামারীর প্রভাবের কারণে, সামগ্রিক পরিবহন দক্ষতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, এবং কিছু কন্টেইনার বন্দরে আটকে পড়েছে, এবং বাজারে শিপিং স্পেসের তীব্রতা দেখা দিয়েছে।

ক্ষমতার দিক থেকে, বাজারের সামগ্রিক ক্ষমতা বর্তমানে উচ্চ স্তরে রয়েছে। মহামারী চলাকালীন, ক্ষমতা বৃদ্ধি তুলনামূলকভাবে ধীর ছিল। তবে, নতুন ক্ষমতা মূলত বড় জাহাজের হবে, যা মূলত প্রধান রুটে বিনিয়োগ করা হবে ক্ষমতার ঘাটতি আংশিকভাবে দূর করার জন্য। দীর্ঘমেয়াদে, যখন কন্টেইনার শিপিং বাজার মহামারীর প্রভাব থেকে পুনরুদ্ধার করবে, তখন বাজার সরবরাহ এবং চাহিদার ভারসাম্যে ফিরে আসবে।

উত্তর-দক্ষিণ রুট

২০২১ সালে, মহামারীটি সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়তে থাকবে। দেশগুলি পণ্যের দাম বাড়ানোর জন্য প্রচুর পরিমাণে অর্থ বিনিয়োগ করেছে এবং ২০০৮ সালে বিশ্বব্যাপী আর্থিক সংকট শুরু হওয়ার আগে বেশিরভাগ পণ্যের দাম স্তরে বেড়েছে, যা সম্পদ রপ্তানিকারক দেশগুলির অসুবিধা আংশিকভাবে হ্রাস করেছে।

তবে, যেহেতু বেশিরভাগ সম্পদ রপ্তানিকারক দেশ উন্নয়নশীল দেশ, তাই জনস্বাস্থ্য ব্যবস্থা দুর্বল এবং মহামারী নিয়ন্ত্রণের জন্য ভ্যাকসিনের অভাব রয়েছে। ব্রাজিল, রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে মহামারী বিশেষভাবে তীব্র, এবং সামগ্রিক অর্থনীতি মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হয়েছে। একই সাথে, তীব্র মহামারীটি নিত্যপ্রয়োজনীয় জিনিসপত্র এবং চিকিৎসা সরবরাহের চাহিদাকে উদ্দীপিত করেছে।

ক্লার্কসনের পূর্বাভাস অনুসারে, ২০২১ সালে, ল্যাটিন আমেরিকান রুট, আফ্রিকান রুট এবং ওশেনিয়া রুটে কন্টেইনার শিপিংয়ের চাহিদা যথাক্রমে ৭.১%, ৫.৪% এবং ৩.৭% বৃদ্ধি পাবে এবং ২০২০ সালের তুলনায় বৃদ্ধির হার যথাক্রমে ৮.৩, ৭.১ এবং ৩.৫ শতাংশ পয়েন্ট বৃদ্ধি পাবে।

সামগ্রিকভাবে, ২০২১ সালে উত্তর-দক্ষিণ রুটে পরিবহন চাহিদা বৃদ্ধি পাবে এবং মহামারী সরবরাহ ব্যবস্থার দক্ষতা হ্রাস করেছে এবং পরিবহন ক্ষমতার সরবরাহকে আরও শক্ত করে তুলেছে।

উত্তর-দক্ষিণ রুটের বাজার স্বল্পমেয়াদে পরিবহন চাহিদা দ্বারা সমর্থিত, তবে যদি সংশ্লিষ্ট দেশগুলিতে মহামারী পরিস্থিতি কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা না যায়, তবে দীর্ঘমেয়াদে এটি বাজারের প্রবণতার উপর চাপ সৃষ্টি করবে।

জাপান রুট

২০২১ সালে প্রবেশের পর, জাপানে মহামারীটি আবারও তীব্র আকার ধারণ করেছে এবং ২০২০ সালে মহামারীর সর্বোচ্চ শিখর অতিক্রম করেছে, যাতে টোকিও অলিম্পিক এমনভাবে অনুষ্ঠিত হতে পারে যাতে দর্শকদের স্টেডিয়ামে প্রবেশ নিষিদ্ধ করা হয়। অলিম্পিকে বিনিয়োগ করা বিপুল পরিমাণ তহবিল বিশাল ক্ষতির সম্মুখীন হতে পারে।

এই মহামারী ইতিমধ্যেই দুর্বল জাপানি অর্থনীতিকে আরও আঘাত করেছে, বয়স্ক জনসংখ্যার মতো ক্রমবর্ধমান গুরুতর কাঠামোগত সমস্যার সাথে মিলিত হয়েছে, উচ্চ ঋণের প্রেক্ষাপটে জাপানের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির গতি নেই।

জাপান রুটে চীনের রপ্তানি পণ্যের পরিবহন চাহিদা সাধারণত স্থিতিশীল। এছাড়াও, জাপানি রুটগুলি পরিচালনাকারী লাইনার কোম্পানিগুলি বহু বছর ধরে একটি স্থিতিশীল ব্যবসায়িক ধরণ তৈরি করেছে, বাজারের শেয়ারের জন্য দূষিত প্রতিযোগিতা এড়িয়ে চলেছে এবং বাজার পরিস্থিতি স্থিতিশীল রয়েছে।

এশিয়ার মধ্যে রুট

মহামারী নিয়ন্ত্রণে থাকা এশীয় দেশগুলি ২০২১ সালে ক্রমবর্ধমান গুরুতর মহামারীর মুখোমুখি হবে এবং ভারতের মতো দেশগুলি ডেল্টা মিউট্যান্ট স্ট্রেনের কারণে মহামারীটি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে গেছে।

যেহেতু এশীয় দেশগুলি মূলত উন্নয়নশীল দেশ, স্বাস্থ্য ও চিকিৎসা ব্যবস্থা দুর্বল, এবং মহামারীটি বাণিজ্য, বিনিয়োগ এবং মানুষের চলাচলকে বাধাগ্রস্ত করেছে। মহামারী কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যাবে কিনা তা নির্ধারণের প্রাথমিক কারণ হবে ভবিষ্যতে এশীয় অর্থনীতি স্থিতিশীল এবং পুনরুদ্ধার করতে পারবে কিনা।

ক্লার্কসনের পূর্বাভাস অনুসারে, ২০২১ সালে, এশিয়ায় আঞ্চলিক জাহাজ চলাচলের চাহিদা প্রায় ৬৩.২ মিলিয়ন টিইইউ হবে, যা বছরের পর বছর ৬.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে। পরিবহন চাহিদা স্থিতিশীল এবং পুনরুজ্জীবিত হয়েছে, এবং জাহাজ চলাচলের রুটে জাহাজ চলাচলের ক্ষমতা সরবরাহ কিছুটা কম থাকবে। তবে, মহামারী ভবিষ্যতের পরিবহন চাহিদার উপর আরও অনিশ্চয়তা তৈরি করতে পারে। , বাজারের মালবাহী হার আরও ওঠানামা করতে পারে।