গত সপ্তাহে এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপে কন্টেইনার মাল পরিবহনের পরিমাণ রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে। যেসব কোম্পানি তাদের মজুদ পুনর্গঠনের ব্যস্ততম সময়ে প্রবেশ করতে চলেছে, তাদের জন্য পরিবহন খরচ বেশিই থাকবে।

বৃহস্পতিবার প্রকাশিত ড্রিউরি ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ইনডেক্স অনুসারে, সাংহাই থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত একটি ৪০-ফুট কন্টেইনারের স্পট মালবাহী ভাড়া রেকর্ড ৯,৭৩৩ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা আগের সপ্তাহের তুলনায় ১% এবং এক বছর আগের তুলনায় ২৩৬% বেশি। সাংহাই থেকে রটারডাম পর্যন্ত মালবাহী ভাড়া বেড়ে ১২,৯৫৪ মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে, যা আগের সপ্তাহের তুলনায় ১% এবং এক বছর আগের তুলনায় ৫৯৫% বেশি। আটটি প্রধান বাণিজ্য পথকে প্রতিফলিত করে এমন কম্পোজিট ইনডেক্স ৮,৮৮৩ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা এক বছর আগের তুলনায় ৩৩৯% বৃদ্ধি পেয়েছে।

বাজারের এই সংকটের অন্যতম কারণ হলো ব্যস্ত ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটে আমেরিকান আমদানিকৃত পণ্যবাহী কন্টেইনারের অব্যাহত ঘাটতি। আমেরিকার বৃহত্তম সামুদ্রিক বাণিজ্য প্রবেশদ্বারে রপ্তানি পণ্যে পূর্ণ কন্টেইনারের তুলনায় পাঁচগুণ বেশি পরিমাণে কন্টেইনারজাত পণ্য উপচে পড়ছে।

আটলান্টায় সদর দফতর অবস্থিত হ্যাভার্টি ফার্নিচারের চেয়ারম্যান ও সিইও বিনিয়োগকারীদের সাথে এক সাক্ষাৎকারে বলেছেন: "আজ, কন্টেইনার, পণ্য, চালান ইত্যাদির জট এবং এই পণ্যগুলির যেকোনোটি সরবরাহে বিলম্ব হয়েছে। এই সবকিছুই খুব গুরুতর।" তিনি এই সপ্তাহে একটি বিনিয়োগকারী সভায় একথা বলেন।

সরবরাহ সমস্যাটি কতদিন স্থায়ী হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এমন প্রশ্নের জবাবে স্মিথ বলেন: "বলা হচ্ছে যে সরবরাহ শৃঙ্খলের এই সমস্যা আগামী বছর পর্যন্ত চলবে। আমার মনে হয় না এ বছর পরিস্থিতির উন্নতি হবে, হয়তো কিছুটা ভালো হতে পারে। কন্টেইনার এবং জায়গা পেতে আমাদের অতিরিক্ত অর্থ দিতে হচ্ছে।"

বন্দরে এখনও যানজট রয়েছে এবং পরিস্থিতি আরও খারাপ হচ্ছে।

লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর বুধবার জানিয়েছে যে, জুন মাসে মোট ৪৬৭৭৬৩ টিইইউ কন্টেইনার আমদানি করা হয়েছে, যেখানে রপ্তানির পরিমাণ কমে ৯৬০৬৭ টিইইউ-তে দাঁড়িয়েছে, যা ২০০৫ সালের পর সর্বনিম্ন। লং বিচ বন্দরে, গত মাসে আমদানি ১৮.৮% বৃদ্ধি পেয়ে ৩৫৭,১০১ টিইইউ হয়েছে, যার মধ্যে রপ্তানি ০.৫% কমে ১১৬,৯৪৭ টিইইউ হয়েছে। ২০১৯ সালের একই মাসের তুলনায় গত মাসে এই দুটি বন্দরের মোট আমদানি ১৩.৩% বৃদ্ধি পেয়েছে।

একই সময়ে, বন্দরের যান চলাচল পর্যবেক্ষণকারী কর্মকর্তাদের মতে, বুধবার রাত পর্যন্ত লস অ্যাঞ্জেলেসের লং বিচে পণ্য খালাসের অপেক্ষায় নোঙর করা কন্টেইনার জাহাজের সংখ্যা ছিল ১৮টি। এই প্রতিবন্ধকতাটি গত বছরের শেষভাগ থেকে বিদ্যমান, যা ফেব্রুয়ারির শুরুতে প্রায় ৪০টি জাহাজে পৌঁছে সর্বোচ্চ পর্যায়ে উঠেছিল।

লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের নির্বাহী পরিচালক জিন সেরোকা একটি সংবাদ সম্মেলনে বলেছেন যে, বছরের বাকি সময়টায় ভোগ্যপণ্যের চাহিদা স্থিতিশীল থাকবে বলে মনে হচ্ছে। সেরোকা বলেন: "শরৎকালীন ফ্যাশন, স্কুল শুরুর সরঞ্জাম এবং হ্যালোউইনের সামগ্রী আমাদের ডকে এসে পৌঁছাচ্ছে, এবং কিছু খুচরা বিক্রেতা নির্ধারিত সময়ের আগেই বছর শেষের ছুটির পণ্য পাঠিয়েছে।" "সবকিছুই একটি শক্তিশালী দ্বিতীয়ার্ধের ইঙ্গিত দিচ্ছে।"

লং বিচ-এর নির্বাহী পরিচালক মারিও কর্ডেরো বলেছেন যে, যদিও বন্দর কর্তৃপক্ষ আশা করছে ২০২১ সালের বাকি সময়টায় ই-কমার্স পণ্য পরিবহনে গতি আনবে, তবুও পণ্যের পরিমাণ সর্বোচ্চ সীমায় পৌঁছাতে পারে। কর্ডেরো বলেন: "অর্থনীতি ক্রমাগত উন্মুক্ত হওয়ার এবং পরিষেবাগুলো আরও বিস্তৃত হওয়ার সাথে সাথে, জুন মাস দেখাচ্ছে যে পণ্যের জন্য ভোক্তাদের চাহিদা ধীরে ধীরে স্থিতিশীল হবে।"

বছরের প্রথমার্ধের আন্তর্জাতিক বাজারের সার্বিক চিত্র নিম্নরূপভাবে সংক্ষিপ্ত করা যায়:

১. পরিবহন চাহিদার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি

ক্লার্কসনের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২১ সালে বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার পরিবহনের পরিমাণের বৃদ্ধির হার প্রায় ৬.০%, এবং এটি ২০৬ মিলিয়ন টিইইউ-তে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে!

২. বাজারে নতুন জাহাজ প্রবেশের গতি স্থিতিশীল ছিল এবং বৃহৎ আকারের জাহাজগুলোর অগ্রগতি অব্যাহত ছিল।

ক্লার্কসনের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ১লা মে পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী পূর্ণ কন্টেইনার জাহাজের সংখ্যা ছিল ৫,৪২৬টি, যার ধারণক্ষমতা ছিল ২৪.২৪ মিলিয়ন টিইইউ।

৩. যানবাহনের ভাড়া ক্রমাগত বাড়ছে

জাহাজ লিজের চাহিদা ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং কিছু পণ্য মালিকও লিজ কার্যক্রমে অংশগ্রহণ করেছেন। বছরের মধ্যে বাজার ভাড়ার স্তর ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়ে একটি উচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে।

বছরের দ্বিতীয়ার্ধে আন্তর্জাতিক বাজারে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলো পরিলক্ষিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে:

অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার জাহাজ পরিবহনের চাহিদা বৃদ্ধিতে উদ্দীপনা জোগায়। ক্লার্কসনের পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০২১ সালে বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার জাহাজ পরিবহনের চাহিদা আগের বছরের তুলনায় ৬.১% বৃদ্ধি পাবে।

২. পরিবহন ক্ষমতার পরিধি ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

৩. ২০২১ সালেও মহামারীর প্রভাব অব্যাহত থাকায় বৈশ্বিক জাহাজ চলাচল বাজারের পরিচালনগত দক্ষতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পাবে।

৪. শিল্প খাতের কেন্দ্রীভবন সাধারণত স্থিতিশীল।

জোটবদ্ধ কার্যপদ্ধতিটি শিল্পকে তীব্র মূল্য প্রতিযোগিতার মাধ্যমে বাজার দখলের লড়াই থেকে বিরত রেখেছিল এবং মহামারীর সময়ে বাজারের স্থিতিশীলতা বজায় রেখেছিল।

বছরের দ্বিতীয়ার্ধে চীনা বাজারের পূর্বাভাস:

১. পরিবহন চাহিদা ক্রমাগত উন্নত হতে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

২. মাল পরিবহনের ভাড়ার ওঠানামা বাড়তে পারে। মহামারীটি জাহাজ চলাচল বাজারের উপর প্রভাব ফেলে চলেছে, সরবরাহ ব্যবস্থা ব্যাহত হয়েছে, বন্দর কার্যক্রমের কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং পরিবহন ক্ষমতার সরবরাহ একটি কঠিন পরিস্থিতির মধ্যে রয়েছে।

উত্তর আমেরিকার রুটগুলি

দুর্বল প্রতিক্রিয়ার কারণে, যুক্তরাষ্ট্রে নতুন করোনাভাইরাসে আক্রান্ত ও মৃতের সংখ্যা বিশ্বে প্রথম স্থানে রয়েছে। যদিও যুক্তরাষ্ট্র পুঁজি বাজারের সমৃদ্ধি বজায় রাখতে বিপুল পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করেছে, তবুও তারা প্রকৃত অর্থনীতির ধীর পুনরুদ্ধারকে আড়াল করতে পারছে না। বেকার মানুষের প্রকৃত সংখ্যা মহামারির আগের চেয়ে অনেক বেশি। ভবিষ্যতে মার্কিন অর্থনীতিতে আর্থিক সংকট দেখা দেওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

এছাড়াও, চীন-মার্কিন বাণিজ্যের চলমান টানাপোড়েন এ দেশটির বাণিজ্যের ওপর আরও বড় প্রভাব ফেলতে পারে। বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিপুল পরিমাণে বেকার ভাতা ঘোষণা করেছে, যা স্বল্প মেয়াদে ব্যাপক চাহিদাকে উৎসাহিত করেছে। আশা করা হচ্ছে যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতি চীনের রপ্তানি একত্রীকরণের চাহিদা কিছু সময়ের জন্য উচ্চ থাকবে, কিন্তু এটি বৃহত্তর অনিশ্চয়তার সম্মুখীন হচ্ছে।

আলফালিনারের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২১ সালে সরবরাহ করার জন্য নির্ধারিত নতুন জাহাজগুলোর মধ্যে ১০,০০০ থেকে ১৫,১৯৯ টিইইউ ধারণক্ষমতার ১৯টি জাহাজ রয়েছে, যেগুলোর মোট ধারণক্ষমতা ২,২৭,০০০ টিইইউ, যা গত বছরের তুলনায় ১৬৮.০% বৃদ্ধি পেয়েছে। এই মহামারীর কারণে শ্রমিকের ঘাটতি, বন্দর পরিচালনার দক্ষতায় উল্লেখযোগ্য হ্রাস এবং বন্দরে বিপুল সংখ্যক কন্টেইনার আটকা পড়েছে।

কন্টেইনার সরঞ্জাম খাতে ক্রমবর্ধমান বিনিয়োগ এবং নতুন সক্ষমতা পুনরুদ্ধারের ফলে, খালি কন্টেইনারের বর্তমান ঘাটতি এবং সক্ষমতার সীমাবদ্ধতা হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। বছরের দ্বিতীয়ার্ধে, যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মহামারী পরিস্থিতি ধীরে ধীরে স্থিতিশীল হয়, তবে যুক্তরাষ্ট্রে চীনের রপ্তানি স্থিতিশীল থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, কিন্তু যদি তা দ্রুতগতিতে বাড়তে থাকে তবে কিছু নির্দিষ্ট অসুবিধা দেখা দেবে। উত্তর আমেরিকার রুটগুলোর সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্ক ভারসাম্যে ফিরে আসবে এবং বাজারের মালবাহী ভাড়া ঐতিহাসিক উচ্চতা থেকে স্বাভাবিক স্তরে ফিরে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ইউরোপ থেকে স্থলপথে

২০২০ সালে ইউরোপে মহামারীটি আগেভাগেই ছড়িয়ে পড়ে এবং দীর্ঘ সময় ধরে স্থায়ী হয়। পরবর্তীতে, মিউট্যান্ট ডেল্টা স্ট্রেইনের প্রাদুর্ভাবের কারণে ইউরোপীয় অর্থনীতি আরও মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

২০২১ সালে প্রবেশ করে, যদিও ইউরোপে মহামারী ছড়িয়ে পড়া অব্যাহত রয়েছে, ইউরোপীয় অর্থনীতি ভালো স্থিতিস্থাপকতা দেখিয়েছে। ইইউ অঞ্চল কর্তৃক গৃহীত অভূতপূর্ব অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার পরিকল্পনার সাথে মিলিতভাবে, এটি মহামারীর প্রভাব থেকে ইউরোপীয় অর্থনীতির পুনরুদ্ধারে সহায়ক ভূমিকা পালন করেছে। সাধারণভাবে, মহামারীর ক্রমান্বয়ে মন্দার সাথে সাথে, ইউরোপীয় রপ্তানির ক্ষেত্রে চীনের চাহিদা বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং বাজারের সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্ক স্থিতিশীল রয়েছে।

ড্রিউরির পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০২১ সালে উত্তর-পশ্চিম ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকায় পশ্চিমমুখী পরিবহনের চাহিদা প্রায় ১০.৪১৪ মিলিয়ন টিইইউ হবে, যা আগের বছরের তুলনায় ২.০% বেশি এবং এর বৃদ্ধির হার ২০২০ সালের তুলনায় ৬.৮ শতাংশীয় পয়েন্ট বাড়বে।

মহামারীর প্রভাবে সামগ্রিক পরিবহন দক্ষতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, কিছু কন্টেইনার বন্দরে আটকা পড়েছে এবং বাজারে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে সংকীর্ণতার পরিস্থিতি দেখা দিয়েছে।

ধারণক্ষমতার দিক থেকে, বাজারের সামগ্রিক ধারণক্ষমতা বর্তমানে একটি উচ্চ পর্যায়ে রয়েছে। মহামারীর সময়ে, ধারণক্ষমতার বৃদ্ধি তুলনামূলকভাবে ধীর ছিল। তবে, নতুন ধারণক্ষমতা মূলত বড় জাহাজগুলোর মাধ্যমে আসবে, যা প্রধান রুটগুলোতে বিনিয়োগ করা হবে ধারণক্ষমতার ঘাটতি আংশিকভাবে মেটানোর জন্য। দীর্ঘমেয়াদে, যখন কন্টেইনার শিপিং বাজার মহামারীর প্রভাব থেকে পুনরুদ্ধার হবে, তখন বাজারটি সরবরাহ ও চাহিদার ভারসাম্যে ফিরে আসবে।

উত্তর-দক্ষিণ রুট

২০২১ সালেও মহামারীটি বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়তে থাকবে। দেশগুলো পণ্যের দাম বাড়ানোর জন্য বিপুল পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করেছে এবং বেশিরভাগ পণ্যের দাম ২০০৮ সালের বিশ্ব আর্থিক সংকট শুরু হওয়ার আগের পর্যায়ে পৌঁছে গেছে, যা সম্পদ রপ্তানিকারক দেশগুলোর অসুবিধা আংশিকভাবে লাঘব করেছে।

তবে, যেহেতু বেশিরভাগ সম্পদ রপ্তানিকারক দেশই উন্নয়নশীল দেশ, তাই তাদের জনস্বাস্থ্য ব্যবস্থা দুর্বল এবং মহামারী নিয়ন্ত্রণের জন্য টিকার অভাব রয়েছে। ব্রাজিল, রাশিয়া ও অন্যান্য দেশে মহামারী বিশেষভাবে মারাত্মক আকার ধারণ করেছে এবং সামগ্রিক অর্থনীতি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। একই সাথে, এই মারাত্মক মহামারী নিত্যপ্রয়োজনীয় দ্রব্য ও চিকিৎসা সামগ্রীর চাহিদা বাড়িয়ে দিয়েছে।

ক্লার্কসনের পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০২১ সালে ল্যাটিন আমেরিকান, আফ্রিকান এবং ওশেনিয়া রুটে কন্টেইনার শিপিংয়ের চাহিদা পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় যথাক্রমে ৭.১%, ৫.৪% এবং ৩.৭% বৃদ্ধি পাবে এবং ২০২০ সালের তুলনায় এই বৃদ্ধির হার যথাক্রমে ৮.৩, ৭.১ এবং ৩.৫ শতাংশ পয়েন্ট বাড়বে।

সামগ্রিকভাবে, ২০২১ সালে উত্তর-দক্ষিণ রুটে পরিবহনের চাহিদা বাড়বে, এবং মহামারী সরবরাহ ব্যবস্থার কার্যকারিতা কমিয়ে দিয়েছে ও পরিবহন ক্ষমতার সরবরাহকে সংকুচিত করেছে।

স্বল্পমেয়াদে উত্তর-দক্ষিণ রুটের বাজার পরিবহন চাহিদা দ্বারা সমর্থিত, কিন্তু সংশ্লিষ্ট দেশগুলোতে মহামারী পরিস্থিতি কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা না গেলে, তা দীর্ঘমেয়াদে বাজারের প্রবণতার উপর চাপ সৃষ্টি করবে।

জাপান রুট

২০২১ সালে প্রবেশ করার পর জাপানে মহামারীটি আবার মাথাচাড়া দিয়ে উঠেছে এবং ২০২০ সালের মহামারীর সর্বোচ্চ পর্যায়কেও ছাড়িয়ে গেছে, যার ফলে টোকিও অলিম্পিক এমনভাবে অনুষ্ঠিত হতে পারে যেখানে স্টেডিয়ামে দর্শকদের প্রবেশ নিষিদ্ধ থাকবে। অলিম্পিকে বিনিয়োগ করা বিপুল পরিমাণ তহবিল ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হতে পারে।

মহামারীটি জাপানের আগে থেকেই দুর্বল অর্থনীতিকে আরও আঘাত হেনেছে। এর সাথে ক্রমবর্ধমান গুরুতর কাঠামোগত সমস্যা, যেমন বয়স্ক জনসংখ্যা, যুক্ত হওয়ায় উচ্চ ঋণের কারণে জাপানের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে গতি নেই।

জাপানে চীনের রপ্তানি রুটের পরিবহন চাহিদা সাধারণত স্থিতিশীল। এছাড়াও, জাপানি রুটে চলাচলকারী লাইনার কোম্পানিগুলো বহু বছর ধরে বাজার দখলের জন্য ক্ষতিকর প্রতিযোগিতা এড়িয়ে একটি স্থিতিশীল ব্যবসায়িক কাঠামো তৈরি করেছে এবং বাজারের পরিস্থিতি স্থিতিশীল রয়েছে।

এশিয়ার অভ্যন্তরের পথসমূহ

যেসব এশীয় দেশ মহামারী ভালোভাবে নিয়ন্ত্রণে রেখেছে, তারা ২০২১ সালে আরও গুরুতর মহামারীর সম্মুখীন হবে এবং ভারতের মতো দেশগুলোতে ডেল্টা মিউট্যান্ট স্ট্রেইনের কারণে মহামারী নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে গেছে।

যেহেতু এশীয় দেশগুলো প্রধানত উন্নয়নশীল, তাই তাদের স্বাস্থ্য ও চিকিৎসা ব্যবস্থা দুর্বল এবং এই মহামারী বাণিজ্য, বিনিয়োগ ও মানুষের চলাচলকে বাধাগ্রস্ত করেছে। মহামারীটি কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যাবে কি না, সেটাই হবে প্রধান নির্ধারক যা ঠিক করবে ভবিষ্যতে এশীয় অর্থনীতি স্থিতিশীল ও ঘুরে দাঁড়াতে পারবে কি না।

ক্লার্কসনের পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০২১ সালে এশিয়ায় আন্তঃআঞ্চলিক জাহাজ চলাচলের চাহিদা হবে প্রায় ৬৩.২ মিলিয়ন টিইইউ, যা আগের বছরের তুলনায় ৬.৪% বেশি। পরিবহন চাহিদা স্থিতিশীল হয়ে ঘুরে দাঁড়িয়েছে এবং জাহাজ চলাচলের পথগুলোতে জাহাজ ধারণক্ষমতার সরবরাহ কিছুটা কম থাকবে। তবে, এই মহামারী ভবিষ্যতের পরিবহন চাহিদার ক্ষেত্রে আরও বেশি অনিশ্চয়তা সৃষ্টি করতে পারে এবং বাজারের মালবাহী ভাড়া আরও বেশি ওঠানামা করতে পারে।